Otázka: Ak je odpor korózie galvanizovanej vrstvy nedostatočný, aká škoda to spôsobí vozidlu?
Odpoveď: Ak je odolnosť proti korózii zinočnatého povlaku nedostatočná, v telesnej podlahe, rámci dverí a ďalších častiach sa vytvoria hrdzavé diery v dôsledku elektrochemickej korózie (kovový kontakt s vodou a kyslíkom), čo bude mať za následok zníženie kapacity štrukturálnej ložiska.
Ak je povlak v zváranej oblasti poškodený a nie je opravený doplnkom alebo povlakom zinku, zvar bude korodovať najskôr (korózia trhliny), čo vedie k zníženiu tuhosti tela, čo môže spôsobiť abnormálne riziká hluku alebo rozbitia pri jazde pri vysokých rýchlostiach.
Otázka: Aké sú účinky zlyhania funkčných komponentov?
A: Systém odpruženia podvozku:
Po podpore tlmiča nárazov, pružinové podnosy a ďalšie časti sú korodované, môžu časti zavesenia spadnúť v dôsledku nedostatočnej pevnosti, čo spôsobuje stratu kontrolnej nehody. Údaje ukazujú, že korózia častí podvozku je jednou z hlavných príčin zlyhaní zavesenia v starých automobiloch starších ako 10 rokov (predstavuje asi 35%).
Palivový\/brzdový systém:
Hrdza na držiaku palivových potrubí môže prepichnúť potrubie a spôsobiť únik oleja;
Korózia na držiaku brzdového pedála spôsobí abnormálne cestovanie pedálom a ovplyvní účinnosť brzdenia.
Tento typ skrytého nebezpečenstva sa často ignoruje kvôli jeho vysokému utajeniu a stáva sa bezpečnostným vrahom pre staré autá.
Otázka: Ako zlepšiť odolnosť proti korózii konštrukčných častí tela vozidla?
A: Vysoko rizikové oblasti: Dolný okraj dverí, vnútorná strana oblúka kolesa, pozdĺžne lúč podvozku a ďalšie časti náchylné na akumuláciu vody, použitie obojstrannej 20 μm horúcej galvanizovanej oceľovej dosky alebo zinočnatej aluminum-magnéium potiahnutia v kombinácii s tmelom zvaru, môžu oneskoriť náskok korózie na {6}} roky.
Ľahký trend: Galvanizovaná oceľová doska vytvorená tretí generácia (napríklad stupeň 1500 MPA) využíva technológiu potiahnutia z legovania (zinočnatá vrstva obsahuje 11% železa) na súčasné zlepšenie pevnosti v ťahu a odolnosti proti korózii. Používa sa v kľúčových štruktúrach, ako sú stĺpiky A a prúžky dverí, ktoré môžu zabezpečiť 10 rokov štrukturálnej hrdze.
Otázka: Budú sa používať galvanizované cievky v batériách nových energetických vozidiel?
Odpoveď: Balená batéria: 5 μm zinočnatého alumínovo-magnéium potiahnutého oceľovej platne v kombinácii s procesom pasivácie bez chrómu, test soľného spreja môže dosiahnuť 1500 hodín bez červenej hrdze, splnenie 10- Požiadavka bez batérie bez údržby. Ak je povlak poškodený, výkonný výkon proti korózii môže obnoviť miestnym činidlom v oblasti prášku zinku, aby sa predišlo riziku skratu batérie spôsobeného únikom elektrolytov.
Otázka: Ako systém podvozku zlepšuje odpor korózie galvanizovaných cievok?
Odpoveď: Dizajn odolný voči nárazu kameňov: Oceľová doska podvozku prijíma proces galvanizácie hrubého povrchu (drsnosť povrchu Ra 6-10 μm) na zvýšenie priľnavosti. V kombinácii s postrekovaním brnenia podvozku môže odolať viac ako 90% poškodenia povlaku spôsobeného nárazom kameňa.
Aplikácia potiahnutia diferenciálnej hrúbky: Pre diely s ťažkou koróziou na jednej strane, ako sú napríklad suspenzné konzoly, je prijatá jednostranná 12 μm + druhá strana 8 μm galvanizácie. Pod predpokladom zvýšenia nákladov o 5%sa životnosť odporu korózie zvyšuje o 30%.