1. Prečo nie je možné použiť zvitky valcované za studena{{1}?
Železničné výhybky patria medzi najkritickejšie, najzložitejšie a nárazové{0}}komponenty koľajového systému vrátane výhybiek, srdcoviek, čelnej časti koľajníc a výhybiek. Kladú mimoriadne vysoké nároky na materiály:
Extrémne vysoká pevnosť a húževnatosť: Musia odolať enormnému koncentrovanému zaťaženiu, nárazom a únavovému namáhaniu od kolies vlakov. To si zvyčajne vyžaduje stredne{1}} až vysoko{2}}uhlíkovú oceľ alebo legovanú oceľ a potrebná mikroštruktúra (napr. sorbit) a mechanické vlastnosti sa dosahujú kovaním, valcovaním (zvyčajne valcovaním za tepla) a tepelným spracovaním (napr. kalením a popúšťaním).
Vynikajúca odolnosť proti opotrebovaniu: Výhybkové koľajnice a srdcovky sú vystavené mimoriadne silnému opotrebovaniu, čo si vyžaduje materiály, ktoré sú vysoko odolné voči opotrebovaniu-.
Dostatočná hrúbka a{0}}rozmery prierezu: Mnohé komponenty výhybiek sú hrubé a veľké, aby sa zabezpečila tuhosť a nosnosť-výhybky.
2. Aké sú obmedzenia zvitkov valcovaných za studena{{1}?
Materiál je zvyčajne nízkouhlíkovou -oceľou: Zvitky valcované za studena- sa používajú hlavne na hlboké ťahanie a tvárnenie. Ich suroviny (ako SPCC a SPCE) majú nízky obsah uhlíka a ich pevnosť a tvrdosť sú ďaleko pod požiadavkami na komponenty výhybiek.
Proces vedie k rôznym orientáciám výkonu: Proces valcovania za studena zlepšuje hlavne povrchovú úpravu, rozmerovú presnosť a tvrdosť (pracovné spevnenie), ale obetuje plasticitu a húževnatosť materiálu. Pre výhybky vystavené veľkým nárazom je nedostatočná tuhosť smrteľná.
Obmedzenia hrúbky: Zvitky valcované za studena- sú relatívne tenké (zvyčajne v rozmedzí niekoľkých milimetrov), čo nemôže spĺňať požiadavky na hrúbku komponentov výhybiek.
3.Aké sú správne materiály a postupy na výrobu komponentov výhybiek?
Nosné-komponenty jadra: Sú vyrobené zo špecializovanej výhybkovej ocele (ako je napríklad-mangánová oceľ alebo bainitická oceľ), ktoré sú vytvorené kovaním alebo valcovaním za tepla, po ktorých nasleduje presné obrábanie a tepelné spracovanie. Napríklad oceľové žabky s vysokým-mangánom majú extrémne vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a nárazu.
Konštrukčné spojovacie časti: ako sú podložky, klzné dosky a výstuhy koľajníc, sa zvyčajne vyrábajú z oceľových plechov valcovaných za tepla- (stredne{1}}hrubých plechov) rezaním, vŕtaním a zváraním. Pevnosť a húževnatosť za tepla-valcovaných plechov je pre túto aplikáciu vhodnejšia.
4. Aké sú možné scenáre použitia zvitkov valcovaných za studena- v železničnom priemysle?
Výroba lokomotív a koľajových vozidiel: Používa sa na karosériu, kožu, vnútorné konštrukčné komponenty (ako je vlnitá podlaha) a ozdobné časti osobných a nákladných vozňov. Je to kvôli dobrej kvalite povrchu, jednoduchosti lakovania a estetickej príťažlivosti.
Elektrické skrine a riadiace skrine: Kryty pre železničné zabezpečovacie a napájacie systémy.
Nenosné{0}}zaťažené-komponenty interiéru: nosiče na batožinu, panely atď. vo vnútri vozňov.
Možné „nepriame“ alebo „pomocné“ použitie zvitkov valcovaných za studena- v oblasti výhybky:
Ochranné kryty alebo dekoratívne panely: Používajú sa na zakrytie krytu pohonných jednotiek výhybiek (spínačov) a sú ne-konštrukčnými komponentmi.
Balenie alebo tesnenia: Môžu sa použiť ako dočasné ochranné alebo nastavovacie podložky počas prepravy alebo inštalácie a neprispievajú ku konečnej štruktúre.
5. Aké veci sú absolútne zakázané?
Na priamu výrobu nosných-súčiastok železničných výhybiek (výhybiek, srdcoviek atď.) nepoužívajte obyčajné za studena valcované -nízkokarbónové oceľové zvitky{1}}, pretože to spôsobí vážne bezpečnostné nehody.