1. Prečo sú galvanizované zvitky náchylné na oxidáciu počas prepravy na dlhé-diaľky? Aký je ich anti-oxidačný princíp?
Pozinkované zvitky čelia oveľa väčším problémom s oxidáciou počas prepravy na dlhé{0}}vzdialenosti než v typických skladovacích prostrediach, a to predovšetkým v troch aspektoch. Po prvé, drastické zmeny teploty a vlhkosti počas prepravy, najmä výrazné teplotné rozdiely medzi severnými a južnými oblasťami počas medzi-regionálnej prepravy, ľahko vedú ku kondenzácii na povrchu pozinkovaného zvitku. Ak dôjde ku kondenzácii, vlhkosť sa nahromadí na pozinkovanej vrstve a vytvorí sa biela hrdza. Po druhé, nerovnosti vozovky spôsobujú mikro-posunutie medzi vrstvami galvanizovaných cievok. Trecia oxidácia pozinkovanej vrstvy má za následok vznik čiernych škvŕn na povrchu. Obsah kyslíka v týchto defektných oblastiach môže dosiahnuť až 20 %, čo výrazne urýchľuje starnutie a koróziu zinkovej vrstvy. Po tretie, soľ a vlhký vzduch v námornom prostredí spôsobujú koróziu kovov päť až desaťkrát rýchlejšie ako v suchom prostredí. Chloridy v kombinácii s vlhkosťou silne korodujú pozinkovaný povrch.
2. Aké predbežné úpravy proti korózii sú potrebné pre galvanizované zvitky pred prepravou na dlhé-diaľky?
Predúprava na prevenciu hrdze pred prepravou na dlhé{0}}diaľky je kľúčová pre úspech prepravy. Prvým krokom je pasivácia alebo olejovanie povrchu pozinkovanej vrstvy, ktoré by malo byť dokončené pred balením. Pri vývoze námorného nákladu alebo preprave na dlhé -diaľky trvajúcej niekoľko mesiacov sa odporúča použiť štandardný-vyhovujúci tesniaci olej na prevenciu korózie-. Tento produkt môže na povrchu obrobku vytvoriť jednotný ochranný film-s vynikajúcou odolnosťou proti soľnej hmle, ktorý poskytuje ochranu proti hrdzi na pozinkovaných plechoch na jeden až dva roky. Pri striekaní antikorózneho-oleja sa uistite, že náter rovnomerne pokrýva povrch cievky s hrúbkou filmu zvyčajne 15 až 20 mikrometrov.
Druhým krokom je čistenie a sušenie povrchu. Pred balením je nevyhnutné zabezpečiť, aby povrch pozinkovanej cievky bol zbavený nečistôt, vlhkosti, kovového prášku a iných nečistôt. Prach a nečistoty prichytené na povrchu môžu vytvoriť lokálny efekt batérie, urýchliť lokalizovanú koróziu a potenciálne poškodiť olejový film na prevenciu korózie-. Preto musí byť kontrola povrchu a ošetrenie pred balením prísne realizované a nemali by sa vynechať žiadne kroky.
3. Ako si vybrať anti-oxidačný obal na prepravu na dlhé-diaľky? Aké sú požiadavky na parametre základného materiálu?
Anti{0}}oxidačné obaly na prepravu na dlhé{1}}diaľky by sa mali vyberať na základe prepravného prostredia, dĺžky trvania a cieľových klimatických podmienok. Pre vnútrozemskú prepravu na krátke- vzdialenosti s trvaním kratším ako dva týždne je možné použiť kombináciu PE stretch fólie a chráničov rohov. V prípade prepravy na dlhé{5}}medzi-regionálne vzdialenosti, najmä v prostredí s vysokou-vlhkosťou mora, je však potrebné vylepšiť viac{8}}vrstvový kompozitný-systém proti korózii: preferovaným riešením je použitie fólie s inhibítorom korózie v parnej fáze VCI kombinovanej s nepremokavou plachtou, zaistenou drevenými podperami a umiestnením sušiacich prostriedkov do medzery.
Obalové materiály jadra by mali spĺňať nasledujúce kľúčové požiadavky: hrúbka vrstvy inhibítora hrdze VCI v parnej fáze by nemala byť menšia ako 0,12 mm vo vlhkom a horúcom prostredí; Priepustnosť filmu s inhibítorom hrdze pre vlhkosť by mala byť kontrolovaná pod 5 gramov na meter štvorcový za 24 hodín, aby sa účinne blokovala vlhkosť. Šesťhranné utesnenie filmu inhibítora hrdze je najlepším postupom a všetky švy musia byť bezpečne podlepené a prekryté. Presah švov nehrdzavejúceho-papiera by sa mal kontrolovať v rozsahu 100 až 300 mm. Počas balenia je nevyhnutné zabezpečiť, aby potiahnutá strana nehrdzavejúceho-papiera smerovala k oceľovému zvitku, aby vytvorila vzduchotesnú ochrannú vrstvu. Vonkajšia obalová vrstva môže byť vybavená PE/PVC kompozitnou fóliou odolnou voči vlhkosti, aby vytvorila fyzickú bariéru. Pre{13}}vývozné produkty s vysokou hodnotou sa odporúča používať úplne uzavreté železné obaly (bežne známe ako „železné vrece“), ktoré ponúkajú spoľahlivejšiu ochranu proti hrdzi.
4. Aké sú špecifické antioxidačné požiadavky pre námornú nákladnú kontajnerovú dopravu a cestnú dopravu?
Námorná nákladná doprava je najnáročnejším aspektom prepravy galvanizovaných zvitkov na veľké vzdialenosti-z hľadiska antioxidácie-. Najprv sa musia použiť kontajnery na suchý náklad; otvorené-nádoby na vrchu nie sú povolené. Pred odoslaním by sa mala skontrolovať vzduchotesnosť kontajnera, aby sa zabránilo úniku a vlhkosti; ak je to možné, uprednostňujú sa nové kontajnery. Po druhé, sušidlá by mali byť umiestnené vo vnútri nádoby. Pri námorných trasách s vysokou-vlhkosťou, ktoré trvajú viac ako 30 dní, by mal byť každý 40-metrový kontajner na kocky vybavený 10 až 14 vysúšadlami na báze chloridu vápenatého, ktoré majú oveľa vyššiu schopnosť absorbovať vlhkosť ako bežné silikagélové sušidlá. Súčasne by mal byť vo vnútri kontajnera nainštalovaný prenosný záznamník teploty a vlhkosti, ktorý nepretržite monitoruje relatívnu vlhkosť a zaisťuje, že zostane počas jazdy pod 60 %.
V prípade cestnej{0} prepravy na dlhé vzdialenosti je kľúčom k antioxidácii{1}}kontrola teplotných rozdielov pri nakladaní. Počas nakladania by sa na podopretie oceľových zvitkov mali použiť konkávne slamené podpery alebo protišmykové podložky, ktoré zabezpečia ich bezpečné upevnenie a zabránia oxidácii trením spôsobenej silnými vibráciami počas nárazov. Ak dopravná trasa prechádza regiónmi s výraznými severojužnými klimatickými rozdielmi, mali by ste venovať pozornosť teplotným zmenám pozdĺž trasy a dopravné vozidlá by mali byť vybavené krycími zariadeniami. Po príchode na miesto určenia by sa malo oceľovým zvitkom pred vybalením umožniť prirodzené vyrovnanie teplotného rozdielu pri vetraných podmienkach, aby sa predišlo náhlemu otvoreniu, ktoré by mohlo spôsobiť kondenzáciu.
5. Núdzová odozva počas prepravy? Kľúčové body pre vizuálnu kontrolu?
Počas prepravy na dlhé{0}}diaľky by sa mal vytvoriť komplexný mechanizmus monitorovania a núdzovej reakcie. Dopravné spoločnosti by mali byť vybavené záznamníkmi teploty a vlhkosti a snímačmi inštalovanými vo vozidlách alebo kontajneroch na pravidelné čítanie údajov. V prípade silného dažďa alebo vniknutia morskej vody by sa malo vozidlo okamžite zastaviť na bezpečnom mieste a skontrolovať, či je obal neporušený. Ak sa zistí akékoľvek poškodenie, mali by sa okamžite vykonať nápravné opatrenia na zapečatenie a opravu obalu.
Proces prijatia prepravy je rovnako dôležitý. Pred odoslaním a po príchode sa musí vykonať podrobná vizuálna kontrola pozinkovaných zvitkov a urobené fotografie na účely uchovávania záznamov-. Mali by ste starostlivo skontrolovať nasledujúce aspekty: či sa na povrchu nenachádzajú biele alebo čierne škvrny, či sa výrazne zmenila farba pozinkovanej vrstvy, či je antikorózny- obal neporušený a nepoškodený a či je oceľová páska uvoľnená. Ak sa zistia mierne biele škvrny, mali by sa utrieť suchou handričkou, zaznamenať a izolovať. Ak sa zistia červené škvrny od hrdze alebo vážne poškodenie obalu, musí byť príjemca okamžite informovaný na prerokovanie, aby sa zabránilo zhoršeniu vád. Ak počas prepravy vnikne voda do pozinkovaných zvitkov, obal treba ihneď otvoriť a neuzatvárať ho na ďalšie skladovanie. Vytvorenie kompletného systému sledovateľnosti kvality prepravy vrátane prepravných trás, čísel vozidiel, časov príchodu a výsledkov akceptácie pomáha identifikovať zdroj problémov a neustále optimalizovať antioxidačné riešenia.