Aké sú hlavné rozdiely medzi SGCC a SECC (elektr-galvanizovaná oceľ) v automobilovom priemysle a stavebníctve?
SGCC má hrubší povlak a silnejšiu odolnosť proti korózii, vďaka čomu je vhodný na výrobu vonkajších komponentov a ochranných dielov podvozku automobilov. SECC má tenší povlak a hladší povrch, vďaka čomu je vhodný pre exteriérové diely automobilov a interiérové diely budov a je tiež cenovo-efektívnejší.
Aká je zvárateľnosť SGCC a aké opatrenia by sa mali prijať pri zváraní v automobilovom priemysle a stavebníctve?
Je možné použiť bodové zváranie a oblúkové zváranie, ale hrubá vrstva zinku môže ľahko viesť k adhézii elektród a pórovitosti zvaru. Automobilové zváranie vyžaduje kontrolu prúdu a frekvencie čistenia elektród, zatiaľ čo konštrukčné zváranie vyžaduje prekrytie zinkom na ochranu proti korózii.
Aké sú vlastnosti povrchovej kvality SGCC a ako ovplyvňuje automobilové a vonkajšie časti budov?
Na povrchu je prípustné malé množstvo jemných zinkových trblietok. Časti opláštenia budov možno použiť priamo, ale vonkajšie časti automobilov vyžadujú brúsenie alebo aplikáciu základného náteru; inak sa pravdepodobne vyskytnú dierky v povlaku. Odrody -bez špargle to môžu zlepšiť, ale sú drahšie.
Aký je použiteľný rozsah hrúbok SGCC a aké sú bežne používané hrúbky v automobilovom a stavebnom priemysle? Pôvodná hrúbka plechu je 0,19-3,2 mm, pričom 0,5 – 1,5 mm sa bežne používa v automobilovom priemysle a 0,3 – 2,0 mm v stavebníctve. Hrubšie plechy (2,0-3,2 mm) sa používajú na nosné stavebné diely a automobilové výstuže.
Aké sú cenové výhody SGCC a prečo sa stal bežne používaným materiálom v automobilovom a stavebnom priemysle?
V porovnaní s nehrdzavejúcou oceľou je o 30 %-50 % lacnejší, má lepšiu odolnosť proti korózii ako bežné plechy valcované za studena-a je vhodný na hromadnú výrobu. Môže výrazne znížiť náklady na materiál pre nekritické automobilové komponenty a opláštenie budov.