1. Prečo je pred-potiahnutý oceľový kotúč ideálnou voľbou?
Vynikajúca odolnosť voči poveternostným vplyvom a korózii:
Podklad: Ako substrát sa zvyčajne používa vysokopevnostný pozinkovaný oceľový plech, ktorý ponúka niekoľkonásobnú odolnosť proti korózii ako bežný pozinkovaný plech. Je obzvlášť odolný voči zložitému znečisťujúcemu prostrediu pozdĺž železničných tratí (ako je vlhkosť, soľ,-rozmrazovacie činidlá a priemyselné emisie).
Povrchová úprava: Povrch používa vysoko odolný povrch, ako je PVDF (fluorokarbón) alebo HDP (polyester-odolný voči poveternostným vplyvom). Tieto nátery majú extrémne silnú odolnosť voči UV žiareniu, zaisťujú dlhodobú-stálosť farieb (zvyčajne 15-25 rokov), nekriedovanie a žiadnu stratu lesku, pričom si zachovávajú trvácny vzhľad.
Vysoká pevnosť a dobrá tuhosť:
Oceľový substrát poskytuje vynikajúcu odolnosť proti tlaku vetra, nárazom a vibráciám, je schopný odolať pulzujúcim silám a silnému tlaku vetra generovanému-vysokorýchlostnými vlakmi, čím zaisťuje konštrukčnú bezpečnosť a stabilitu.
Výborná spracovateľnosť:
Ako už bolo spomenuté, farebne{0}}potiahnuté zvitky sú ideálne vhodné na kontinuálne tvarovanie zvitkov. Rôzne tvary prierezov požadovaných pre zvukové bariéry (ako sú zakrivené, uhlové a lamelové typy) možno efektívne vyrobiť tak, aby vyhovovali rôznym akustickým, štrukturálnym a estetickým požiadavkám. Dá sa ľahko dierovať (aby sa vytvorili mikro-perforované zvuk pohlcujúce panely{5}}), zložiť a narezať, aby sa prispôsobili zložitým inštalačným uzlom.
2. Aké sú požiadavky na farebne-potiahnuté rolované substráty pre železničné protihlukové bariéry?
Uprednostňuje sa pohliníkovaný pozinkovaný-oceľový plech (AZ150, pozinkovaný-hliník-horčíkový plech je ešte lepší) s vysokými požiadavkami na hmotnosť povlaku (napríklad AZ150). Hrúbka je zvyčajne 0,7 mm-1,5 mm, určená podľa výpočtov zaťaženia vetrom.
3. Aké sú požiadavky na farebne-poťahovaný systém cievok železničných protihlukových bariér?
Vyžadujú sa vysoko-poveternostné-nátery:
• Povlak PVDF (fluorocarbon): Používa sa na vysoko{0}}štandardné vysokorýchlostné-železničné trate, pobrežné oblasti a oblasti s vysokým UV žiarením.
• HDP (vysoko-poveternostným{1}}poveternostným{1}} odolným polyesterovým povlakom): Používa sa na väčšinu vnútrozemských konvenčných železničných projektov. Bežné polyesterové nátery nemôžu spĺňať požiadavky na životnosť.
4. Aké sú bežné typy farebne-potiahnutých kotúčových protihlukových panelov?
Ne-zvuk{1}}absorbujúce (reflexné) panely:
Ploché panely alebo panely so zosilnenými okrajmi.
Predovšetkým pre zvukovú izoláciu a funkciu zvukovej bariéry; jednoduchá štruktúra.
Panely pohlcujúce zvuk-:
Mikro-perforované panely: Najbežnejší typ. Do panelu sú vyrazené početné mikropóry, ktoré vytvárajú rezonančnú štruktúru pohlcujúcu zvuk-spolu s dutinou za ňou a materiálom pohlcujúcim zvuk-.
Typ žalúzie: Panel má otvory, ktoré poskytujú funkciu redukcie hluku a ventilácie.
5.Čo treba zabezpečiť pri výbere materiálov pre konkrétny projekt?
Jasne definujte technické špecifikácie: V obstarávacej zmluve uveďte typ podkladu (hliník-pozinkovaná oceľ AZ150), náterový systém (PVDF/HDP), hrúbku filmu, farebné štandardy a požadované indikátory testu odolnosti voči poveternostným vplyvom.
Vyberte si spoľahlivých dodávateľov: Vyberte si veľkých-farebných{1}}výrobcov oceľových plechov s povrchovou úpravou so skúsenosťami v železničných projektoch a spoľahlivým systémom riadenia kvality.
Zameranie na dizajn systému: Zvuková bariéra je systém; okrem panelov je rovnako dôležitá kvalita a dizajn nosnej konštrukcie, tesnenia a{0}}materiálov pohlcujúcich hluk.