1. Prečo sú zvitky valcované za studena-nevhodné na použitie v komponentoch železničných podvalov?
Extrémne požiadavky na húževnatosť a odolnosť proti nárazu
Nevýhoda jadra: Valcovanie za studena zvyšuje pevnosť materiálu, ale zvyčajne obetuje určitú plasticitu a húževnatosť. Komponenty železničných podvalov, najmä pružinové svorky, musia odolať enormným, vysoko{1}}frekvenčným nárazovým zaťaženiam a vibráciám generovaným prechádzajúcimi vlakmi. Materiál musí mať extrémne vysokú únavovú pevnosť a rázovú húževnatosť, aby sa zabránilo krehkému lomu pri-dlhodobom dynamickom zaťažení.
Požiadavky na tvar a hrúbku prierezu{0}
Kritické komponenty podvalov (ako sú elastické spony a ťažké{0}}dosky) vyžadujú hrubšie prierezy-, aby poskytli dostatočný priestor pre elastickú deformáciu a nosnosť-. Tieto komponenty sa zvyčajne vyrábajú z kruhovej ocele, plochej ocele alebo profilov procesmi tvárnenia za tepla (kovanie, valcovanie za tepla).
Nesúlad procesu tvarovania
Elastické komponenty jadra, ako sú pružinové tyče, sa vyrábajú pomocou procesu tvarovania za tepla (ohýbanie po zahriatí), po ktorom nasleduje tepelné spracovanie kalením-popúšťaním, aby sa dosiahla požadovaná elasticita. To je niečo, čo za studena-valcované zvitky nedokážu dosiahnuť.
2. Aké sú špeciálne vlastnosti povrchovej úpravy?
Železničné komponenty majú prísne antikorózne požiadavky a vo všeobecnosti využívajú procesy, ako je žiarové zinkovanie -ponorom alebo difúzia-kopolymérnej zliatiny-. Tieto procesy zahŕňajú vysoké teploty a nie sú citlivé na pôvodný stav základného materiálu (či už je to valcovaný za studena-alebo za tepla-); kľúčovým faktorom je chemické zloženie a vlastnosti ocele. Preto je výhoda hladkého povrchu valcovania za studena v tomto prípade bezvýznamná.
3. Aké sú normy a predpisy, ktoré to obmedzujú?
Národný železničný priemysel a železničné spoločnosti (napríklad China State Railway Group) majú povinné materiálové normy (ako sú normy GB/T, TB/T alebo EN) pre komponenty železničných podvalov. Tieto normy jasne špecifikujú druh použitej ocele, podmienky dodávky (zvyčajne-valcované za tepla alebo kované), mechanické vlastnosti a výrobné požiadavky.
Takmer žiadne normy nešpecifikujú používanie „za studena-valcovaného zvitku“ ako suroviny pre kritické komponenty železničných podvalov. To zásadne vylučuje možnosť použitia zvitkov valcovaných za studena-.
4.Aká efektívna je pružinová oceľ?
Materiál: Vysokokvalitná-pružinová oceľ, napríklad 60Si2MnA a 55SiCrA.
Forma a proces: Používa sa za tepla{0}}valcovaná pružinová okrúhla alebo plochá oceľ, ktorá sa zahrieva, ohýba, kalí a popúšťa pri strednej teplote, aby sa dosiahla extrémne vysoká medza pružnosti a únavová životnosť.
5.Aká efektívna je-kvalitná uhlíková konštrukčná oceľ alebo legovaná konštrukčná oceľ?
Materiály: Ako napríklad Q235, Q345 (valcované za tepla), oceľ 45#, 40Cr atď.
Forma a spracovanie: Vyrobené zo za tepla-valcovaných oceľových plechov/plochých tyčí, za tepla-valcovaných kruhových tyčí a výkovkov. Vyrábané kovaním, lisovaním za tepla a obrábaním a podrobené tepelnému spracovaniu kalením a popúšťaním na zlepšenie komplexných mechanických vlastností.